유휴 상태의 항구는 없습니다 Brexit 소란은

‘유휴 상태의 항구는 없습니다’: Brexit 소란은 아일랜드 섬의 무역을 근본적으로 재편하고 있습니다.

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더블린 — 심각한 정치적 불확실성과 브렉시트(Brexit)의 격변 속에서 아일랜드 섬의 상품 이동은 변화하고 있으며 상당한 증가를 보고 있습니다.

먹튀검증커뮤니티 영국이 2020년 1월에 EU에서 공식적으로 탈퇴한 이후 기업들은 입장을 바꿔 그들이 이용하는 도로와 사용하는 항구를 재고했습니다.

이는 영국 지역이 EU의 단일 시장에 남도록 허용하지만 나머지 국가(잉글랜드, 스코틀랜드, 웨일스)에서 도착하는 상품에 대해서는

확인을 요구하는 협정인 북아일랜드 의정서에 의해 추진되었습니다. EU의 단일 시장은 블록 내에서 상품, 자본, 서비스 및 노동의 자유로운 이동을 보장하고자 합니다.

최근의 변화는 EU에 속한 아일랜드 공화국과 북아일랜드 간의 무역 상황에서 볼 수 있습니다.

아일랜드 중앙통계청(Central Statistics Office)의 수치에 따르면 2022년 1분기 북아일랜드 수입은 전년 동기 대비 34% 증가한 2억

9400만 ​​유로(3억 1000만 달러), 북부 수출은 49% 증가한 3억 6800만 유로를 기록했다.

산업을 대표하는 Manufacturing NI의 스티븐 켈리(Stephen Kelly) 최고경영자(CEO)는 “분명히 일어난 일은 아일랜드 바이어들이

영국(영국, 스코틀랜드, 웨일스) 공급업체에서 멀어지고 버밍엄이 아닌 벨파스트에서 구매함으로써 영국과의 무역을 계속하고

있다는 것”이라고 말했다. 지역에서 CNBC에 말했다.

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이는 식품, 의약품 및 제조 용품과 같은 상품이 두 관할 구역의 국경을 넘어 도로망을 넘어 항구로 이동하여 추가 여행을 하는 데 사용되었습니다.

비즈니스 그룹 챔버스 아일랜드(Chambers Ireland)의 이안 탈봇(Ian Talbot) 최고경영자는 CNBC와의 인터뷰에서 무역 움직임은

브렉시트의 소란 이후 아일랜드와 북아일랜드 기업이 많이 적응한 결과라고 말했다.

“어디에도 치명적인 실패는 없습니다. 유휴 상태의 항구도 없고 유휴 상태의 도로도 없습니다. 거래가 많이 일어나고 있다”고 그는

프로토콜에 의해 촉진된 현재의 배열을 언급하면서 덧붙였다.

그러나 그는 2020년과 2021년에 코비드-19의 혼란 속에서 이러한 변화의 많은 부분이 발생했기 때문에 아일랜드 섬에서 상품 거래 및 이동의 변동에 여전히 주의할 점이 있다고 말했습니다.

“Covid와 잠금의 영향으로 비교할 때 모든 것을 풀기가 매우 어렵습니다. 몇 년도에 비교합니까?”

이동 방향
2021년 초부터 프랑스와 스페인의 항구가 영국을 통과하는 형식적인 절차를 피하기 위해 아일랜드 남동부의 더블린(Dublin)과 로슬레어(Rosslare)와 같은 아일랜드 항구를 떠나는 화물선의 수가 급격히 증가했습니다.

이는 트럭이 아일랜드 해를 건너 영국으로 이동하고 전국을 가로질러 도버 항구까지 이동하는 영국의 전통적인 “육상 교량”을 피하는 회사와 함께 아일랜드 섬의 화물 이동 프로필의 또 다른 변화를 나타냅니다. 유럽 ​​대륙 배송을 위해 프랑스로. more news

Talbot은 “북아일랜드 기업은 영국 동부 해안까지 차를 몰지 않고도 이러한 경로에 쉽게 접근할 수 있습니다.”라고 말했습니다.